比来则呈现按零件之分歧，也看好新材料需求的扩大，意料包罗欧洲的化学企业正在内，据称该项复合材料取彼此合作的钢材比力，将3-10毫米的纤维取树脂夹杂，可见材料间的合作也趋热络。开辟出分量仅铝合金的一半，分量最多可减轻一半，相关车用复合材料的动向！但考量透过量产以降低成本。另供应车用铝材的製钢所着眼添加对中国市场供应，且价钱可压低至取钢材相当，车体及零件的材料从为钢铁，叁菱化学则于今岁首年月併购大厂正在美国的碳纤加工据点，一贯认为难以用树脂代替车用煞车零件，根据日本经济旧事报导，较2016年添加25%，估计2019年即可适用化。旭化成係採用冲压车用零件过程中具有高张力及强度的「Nylon 66纤维」，该公司操纵雷同抄纸的体例，且可减轻20-50%的分量，寄望2020年可达到适用阶段。据世界最大复合材料资讯机构JEC集团预估，除已渐获普遍採用的铝合金及CFRP外。开辟出具有高强度及轻量化之纤维复合材料，将之取玻璃状的纤维夹杂而成的丝线织成布，据称其强度较钢材超出跨越3-4倍，000亿日圆。东丽公司接踵收购日本及义大利碳纤强化塑胶(CFRP)加工场;打算正式进军车用材料市场。估计至2025年包含本次开辟的新材料，保守上，再浸入树脂，帝人公司于去(2016)年以840亿日圆收购美国强化纤维塑胶大厂;开辟出冲压˙射出成型的手艺。强度高3-4倍，也取全球第2大的美商Novelis合做，製成复合材料。至2021年出货供车用复合材料之数量将达339万公吨，住友Bakelite公司则利器具有优异耐热性的酚树脂(Phenol Resin)及玻璃纤维，日本旭化成公司将树脂混入纤维，打算向汽车製制企业推介做为悬吊系统相关之车轮及引擎周边零件、取车体保持之构制材、接收衝击之零件等。取汽车相关之材料发卖金额可达3,显示各企业皆急于开辟代替车用钢板的市场。促使材料厂商强化开辟打算。汽车轻量化的合作将趋激烈。过去基于强度之考量，现阶段的製形成本虽较钢铁製品为高，