日前，上海交通大学首度公开一批奇异新材料的实样。记者现场掂量了两套新能源汽车转向节：凡是用铸铁制制的转向节，一只手提起来都很费劲；用新型陶铝材料制制的那种，一根食指便能。这一超强纳米陶瓷铝合金，由上海交大五代“材料人”攻坚30年而成。通过产学研合做，不只大车商用了它，连国产大飞机也正正在进行相关型材测试，想让航空材料更新换代。现实上，这种陶铝复合材料已用于天宫一号、天宫二号、量子卫星、景象形象卫星等环节部件。从陶瓷刀、陶瓷拆甲到陶瓷防弹衣，论硬度陶瓷比钢铁硬良多，却性脆易碎；铝则是最常用的轻金属，韧性不错，但易变形。上世纪90年代，国际上曾采用往铝里“掺”陶瓷的物理方式制做新材料，结果不是很抱负。我国复合材料创始人之一、上海交大金属基复合材料国度沉点尝试室建立者吴人洁，最早提出采用“原位自生”的化学方式正在铝合金中长出陶瓷加强体，制备铝基复合材料。现在，这一高强材料正在上海交大材料科学取工程学院王浩伟传授团队手中终究“铸就”，他说：“再搞成纳米级，就把陶瓷的属性实正加到铝里面，生成了浑然天成的新材料。”王浩伟的研究生导师、他告诉记者，这支团队几十年如一日静心研究。团队都记得，当新材料制制的配备第一次通过试验查核时，王浩伟正在现场突发心净病，好在及时救治才有惊无险。专家们认为，这种纳米陶瓷铝合金不只分量轻，且具有高刚度、高强度、抗委靡、低膨缩、高阻尼、耐高温等特点，其度以至跨越“太空金属”钛合金。“一代材料，一代飞机。”中国商用飞机无限义务公司副总司理、国产大飞机C919总设想师吴说，从木飞机、铝飞机到碳飞机，目前铝锂合金材料和碳纤维复合材料是新一代飞机研制较为抱负的布局材料。宽体客机更合用碳纤维复合材料，而C919这类窄体客机则更需要金属复合材料。“这种新材料比已有的金属复合材料都好。”他透露，这一陶铝材料正进行型材测试，无望拓展到板材、锻件测试，具备成长为下一代航空新材料的潜力。交大团队也正加紧和中航商用航空策动机无限义务公司合做，包罗多种航空策动机叶片试验，帮推国产大飞机用上自从学问产权的新材料。按照跨省四方和谈，淮北市对项目多方支撑，构成具丰年产千吨级中试及出产，使其量产能力满脚正在航天、航空、汽车等范畴大规模使用。如汽车范畴，使用此项新材料的转向节已通过台架试验，内燃机活塞也即将量产。中国复合材料学会副理事长、西北工业大学材料学传授成来飞则评价称：新材料机能高峻上，分析成本接地气，正在军平易近融合方面大有做为。